交叉滾子軸承損壞的原因及影響軸承壽命幾個(gè)方面

承，有托著舉著之意，軸承，顧名思義了，主要作用就是采用特殊的結(jié)構(gòu)或者材料，安裝到軸上，降低軸運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的摩擦力，同時(shí)有利于保證軸的回轉(zhuǎn)精度，同時(shí)對(duì)軸也起一種保護(hù)作用。軸承在一般的損壞都基本離不開這幾種原因：

1、材料疲勞；

2、潤滑不良；

3、污染；

4、安裝問題；

5、處理不當(dāng)；

1、滾道表面與滾子表面布滿凹痕

保持架上顆粒物及滾道面磨損，潤滑脂（劑、變色。通常該種情況都是安裝過程不潔所致。安裝時(shí)要保持清潔，使用新的潤滑脂，同時(shí)檢查密封是否完好。

2、潤滑不當(dāng)造成的磨損

表面磨損呈鏡面狀，色澤呈藍(lán)色或棕色。此種情況時(shí)由于潤滑不足造成的，應(yīng)該是潤滑狀況，重新確定潤滑周期與油封。

3、安裝不當(dāng)所造成的凹痕

內(nèi)、外環(huán)工作表面都有間距等于滾子之間的距離的凹痕。其原因是安裝時(shí)未敲擊在正確的環(huán)上，或是在圓錐軸上推進(jìn)過度、或在靜止?fàn)顟B(tài)負(fù)荷超載所致。

4、異物所造成的凹痕

工作表面與滾子表面布滿凹痕，可能是安裝時(shí)帶入異物或是潤滑劑異物以及周圍環(huán)境等。軸承安裝清洗干凈，使用干凈的潤滑劑并檢查油封。

5、滾子端面擦傷

在滾子端面與引導(dǎo)擋邊摩擦，產(chǎn)生刻痕及變色。此情況是由于過大的軸向負(fù)荷下滑動(dòng)或潤滑不足引起的。此類損壞可選擇黏度較高的潤滑劑。

6、滾子與滾道的磨傷

在滾道負(fù)荷區(qū)開始端與滾子有磨傷及局部變色，這是由于滾子進(jìn)入負(fù)荷區(qū)，突然加速所造成的。有兩種可行辦法；一是選擇黏度較高的潤滑劑；二是減小軸承間隙。

7、外表面的磨傷

內(nèi)環(huán)內(nèi)孔與外環(huán)外表面有刻痕及局部變色，此種情況是環(huán)與軸或軸承箱有相對(duì)運(yùn)動(dòng)所致。解決的唯一辦法是加大環(huán)與軸或軸承箱的配合過盈量來防止相互轉(zhuǎn)動(dòng)。軸向制動(dòng)或夾緊無法解決此類問題。

8、表面坑痕

滾道、滾動(dòng)體表面或大斷面小而淺的坑痕，呈結(jié)晶狀的破壞狀。這是由于潤滑不良所致。例如：少油或由于溫升所造成的的粘度改變，使油膜無法將接觸面分離，表面有瞬間的接觸。

【要定：改善軸承潤滑，軸承潤滑的目的是減少軸承內(nèi)部摩擦及磨損，防止燒粘，延長疲勞壽命，排出摩擦熱，冷卻。傳統(tǒng)的滾動(dòng)軸承潤滑方法，如油浴潤滑法、油杯潤滑法、飛濺潤滑法、循環(huán)潤滑法和油霧潤滑法等已均不能滿足高速主軸軸承對(duì)潤滑的要求，這是因?yàn)楦咚僦鬏S軸承不僅對(duì)油的粘度有嚴(yán)格要求，而且對(duì)供油量也有著嚴(yán)格要求。為了獲得最佳的潤滑效果，供油量過多或過少都是有害的。而油氣潤滑系統(tǒng)則可以精確地控制各個(gè)摩擦點(diǎn)的潤滑油量，可靠性極高，因而可在高速主軸軸承領(lǐng)域應(yīng)用?！?/p>

9、微動(dòng)腐蝕

軸承環(huán)與軸或軸承箱之間有相對(duì)運(yùn)動(dòng)才發(fā)生的現(xiàn)象。這是由于太松的配合或軸承座變形所致。

10、電流腐蝕

滾動(dòng)或滾動(dòng)體表面有暗棕色或灰黑色的直條痕或麻點(diǎn)。當(dāng)電流通過軸承時(shí)，軸承零件表面會(huì)發(fā)生熔接現(xiàn)象。

辦法：阻止電流流過軸承。

11、滾動(dòng)表面對(duì)稱位置的剝落

在兩環(huán)中有一環(huán)徑向?qū)ΨQ位置有明顯的受力痕跡，且又表皮剝落。這是由于軸承箱變形、橢圓壓縮所致，重新制造軸承箱。

12、軸向負(fù)荷造成的剝落

受力痕跡明顯，環(huán)的一側(cè)或雙列軸承的某一滾道表皮剝落。

原因：

a.安裝不正確造成的軸向負(fù)荷；

b.予壓過渡；

c.非固定軸承被卡住或軸向位移預(yù)留量不足。

13、印痕所造成的剝落

滾道表面剝落，并有與滾子間距相等的印痕。這種是不正確安裝引起的軸承在靜止?fàn)顟B(tài)負(fù)荷過度。其他的細(xì)微印痕可能是安裝時(shí)帶入的異物或潤滑劑中的異物。

14、野蠻安裝敲打造成的裂痕

此裂痕為崩裂的缺口，通常只發(fā)生在一邊。這是由于野蠻敲打通過滾動(dòng)體將里傳遞到套圈端面形成沖擊力所致。請(qǐng)勿直接敲打軸承環(huán)。

15、過度的擠壓造成的裂痕

裂痕通過全斷面。這是由于軸承內(nèi)環(huán)的干涉配合太大或是在圓錐軸上過度推進(jìn)所造成的。

16、微動(dòng)腐蝕所造成的裂痕

在內(nèi)環(huán)上為橫斷向，在外環(huán)上則為圓周方向。是由于配合太松或是軸承箱形狀不佳引起的。

17、微動(dòng)腐蝕所造成的剝落

軸承環(huán)的滾道表面剝落。相對(duì)于此處剝落的外表面有腐蝕現(xiàn)象。有配合太松或軸承箱形狀不正確所致。

不同的軸承他的壽命都是不一樣的，而影響軸承的壽命的有：

1、材料的影響；

在軸承材料技術(shù)方面，主要通過材料選用、材質(zhì)保證和熱處理等手段，來保證 軸承壽命的提高。滾動(dòng)軸承一般都用高碳鉻軸承鋼制造，化學(xué)成分也幾乎不變。但是，不同的冶煉方法材料的純凈度不同，對(duì)壽命的影響很大在同等接觸應(yīng) 力條件下，甄Ⅳ4陶瓷軸承接觸疲勞壽命優(yōu)于軸承鋼軸承；在高速、輕載和沖擊載 荷小的情況下，可優(yōu)先選用陶瓷球軸承。由此可見，材料對(duì)軸承疲勞壽命的影響是非常顯著的。

2、表面粗糙度的影響；

疲勞裂紋通常起源于表面，因此表面對(duì)零件壽命有很大的影響。表面越光滑，疲勞裂紋的萌生時(shí)間越長。滾動(dòng)軸承滾動(dòng)體和套圈的表面處理技術(shù)可以改變滾動(dòng)體表層的硬度、殘余應(yīng)力分布和材料的整體強(qiáng)度，從而提高軸承壽命。

3、溫度的影響；

溫度的影響：不管是基于表面下應(yīng)力的疲勞模型，還是以表面上缺陷為起點(diǎn)的模型，都沒考慮到軸承接觸區(qū)的發(fā)熱對(duì)疲勞壽命的影響。實(shí)際上，軸承在經(jīng)過持續(xù)的運(yùn)轉(zhuǎn)后， 必然會(huì)伴隨有一定的溫升，這種溫升的幅度應(yīng)與接觸副之間的潤滑油膜厚度、接觸零件的表面特征以及載荷、運(yùn)轉(zhuǎn)速度等參量有關(guān)。同時(shí)，溫度升高后，軸承套圈和滾動(dòng)體內(nèi)必然存在一個(gè)溫度分布，而且會(huì)由于熱膨脹的影響產(chǎn)生熱變形，影 響軸承的運(yùn)轉(zhuǎn)精度。所以溫升和熱量對(duì)疲勞壽命的影響也是不容忽視的。

4、潤滑技術(shù)的影響；

在軸承潤滑技術(shù)方面，主要通過潤滑劑和潤滑方式的選用，來提高軸承的壽 命。潤滑技術(shù)已成為提高軸承壽命的最關(guān)鍵的因素之一。特別是對(duì)于密封軸承，潤滑脂壽命已成為軸承使用壽命的另一“代名詞”，即潤滑脂壽命就是軸承使用壽命。

5、運(yùn)作速度的影響；

運(yùn)轉(zhuǎn)速度的影響：軸承疲勞壽命與瞬時(shí)接觸時(shí)間有關(guān)。瞬時(shí)接觸時(shí)間是指在最大載荷下滾動(dòng)體在套圈上滾過和套圈滾道接觸橢圓寬度所需的時(shí)問。隨著轉(zhuǎn)速的增大，瞬時(shí)接觸 時(shí)間增加，軸承的疲勞壽命就降低。運(yùn)轉(zhuǎn)速度越慢的軸承，其以轉(zhuǎn)數(shù)計(jì)的壽命越長。而另一方面，瞬時(shí)接觸時(shí)間的長短還會(huì)影響表面殘余應(yīng)力，從而間接對(duì)疲勞壽命產(chǎn)生影響。

6、載荷的影響；

滾動(dòng)體參數(shù)及曲率系數(shù)對(duì)深溝球軸承疲勞壽命的影響，研究表明載荷的大小對(duì)軸承的疲勞有非常大的影響。滾動(dòng)軸承的疲勞壽命在 很大程度上取決于最大滾動(dòng)體載荷。因此，載荷增大導(dǎo)致最大滾動(dòng)體載荷顯著增 大，疲勞壽命減小。

而不同的軸承他的壽命計(jì)算方法產(chǎn)生不同的計(jì)算結(jié)果，以下給出兩種計(jì)算方法：L.P理論算法和ISO國際標(biāo)準(zhǔn)理論算法。ISO國際標(biāo)準(zhǔn)算法是對(duì)L.P理論算法的簡化，將軸承支承套圈作為剛性，而實(shí)際套圈為非剛性體且在相同載荷下球軸承具有更大的接觸變形，SO標(biāo)準(zhǔn)則忽略離心力和陀螺力矩。在徑向負(fù)荷作用下，ISO標(biāo)準(zhǔn)基于軸承內(nèi)部游隙為零且滾動(dòng)體與溝道的接觸負(fù)荷保持均勻分布假設(shè)，因此球軸承計(jì)算結(jié)果相對(duì)誤差較大.L。P理論和傳統(tǒng)ISO國標(biāo)理論均忽略了滾動(dòng)體的疲勞壽命。