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1． 問：新340省道具體走向和開工時間表？
答：340省道常州段現狀從句容市進入金壇境內，經鎮江丹陽皇塘鎮、武進區鄒區鎮，利用常金大橋后，經懷德路、龍江路、通江大道進入江陰境內。根據《江蘇省省道公路網規劃（2011－2020年）》，規劃340省道起自蘇皖界（濮塘），止于常熟新204國道，是蘇南中部地區重要干線通道。
由于現狀340省道從常州市中心城區穿越，基本無法滿足干線公路快捷、暢通的功能。新340省道常州段采取繞越城區方案，規劃路線起自常州與無錫交界處，向東利用現有武進大道、湖濱路，穿越西太湖科技城北部，經殷村職教園南側，進入金壇境內，路線全長約92km。為加快推進本項目建設，對新340省道分東段和西段研究實施，其中340省道東段起于武進區與無錫境內交界處，向西跨越錫溧漕河、武進港，經武進區禮嘉鎮，利用武進大道、湖濱路止于龍江南路，路線全長約23公里，2013年省發改委已批復了340省道東段改擴建工程項目建議書。
340省道西段起自西太湖大道與長虹西路交叉處，利用規劃西太湖大道線位往北，在現狀340省道與長虹西路中間地帶利用規劃道路線位，穿越西太湖科技城北部，經殷村職教園南側，進入丹陽市南部、金壇市境內，利用規劃233國道線位往北與現狀340省道銜接。340省道西段全長約22km，全部為新建道路。其中武進段長約13.1km，丹陽段長約3.7km，金壇段長約5.2km。目前，設計單位正在對本項目線位進行多方面的優化比選，同時，金壇市與丹陽市正在溝通本項目建設的建設時序安排。待本項目線位穩定確認后，將及時上報上級主管部門審批，擇時開工建設。
2．問：263省道常州段現在到什么階段了，什么時候開工？
答：根據《江蘇省省道公路網規劃（2011－2020年）》，263省道為本輪省道網規劃新增省道，線路起于239省道嘉澤鎮，終于宜興市張渚鎮，路線全長54公里，本項目對完善區域干線路網，加強武進及宜興周邊鄉鎮交通聯系，服務滆湖周邊區域旅游開發具有重要意義。
263省道常州段路線起點位于239省道與金武路交叉處，利用239省道通過厚余集鎮后，向南經武進經發區西側，利用環湖西路與滆湖互通相接后下穿常合高速繼續向南，止于常州與宜興界的中干河，常州境內路線全長約20.7km。為服務2013年第八屆花博會交通組織通行，本線路起點至常合高速互通約7公里已竣工通車。常合高速以南段由于全部為新建路段，目前正在上報用地計劃手續，待用地計劃下達后，進一步落實資金籌措方案，擇時開工建設。
3．問：為什么常州普通公路收費站對地方車輛有“時收時不收”的現象？
答：根據《中華人民共和國公路法》，《江蘇省收費公路管理條例》等收費公路相關政策法規規定，車輛通行收費站時，應當按照交通標志和有關規定減速行駛，主動繳納車輛通行費。對于經常通過非封閉式收費站的車輛或者收費站所在地一定范圍內的車輛，可以向收費站申請辦理優惠通行證，符合上述條件的車主可直接向收費站咨詢按規定辦理優惠通行證。軍隊車輛、武警部隊車輛，公安機關在轄區內收費公路上處理交通事故、執行正常巡邏任務和處置突發事件的統一標志的制式警車，公路路政專用車輛，鮮活農產品運輸車輛，國務院規定的重大節假日小車免費放行等，免交車輛通行費。社會其他車輛都應主動繳納車輛通行費。
金壇收費站地處城郊接合部，隨著金壇城鎮建設的不斷快速發展，城市區域不斷擴大，使得通行收費站的車輛急劇增加，特別是周邊鄉鎮的私家車，造成道口早晚通行車輛增加，日均流量上萬次，道口超負荷運行，道口通行車輛抗繳、逃繳沖卡現象時有發生，常武地區牌照車輛情況尤為嚴重，給現場通行費征收管理工作帶來很大困難和壓力，加上常州地區車輛牌照難以區分，時收時不收現象頻繁出現，造成蘇D牌照常武地區車輛不收費的假象。
依法主動繳納車輛通行費是法律規定每個車主應履行的義務，為進一步優化該地區投資環境，維護地方和諧和穩定發展，我們將加強通行費政策執行力度，加大現場稽查執法力度，確保車輛通行費應征不漏。同時呼吁廣大常州轄市區車輛車主通行收費站時主動繳費，共同營造一個文明和諧的通行費征收環境。
4．問：金壇收費站移址工作情況？
答：金壇收費站于1994年7月經省人民政府批準設立（蘇政復[94]29號），站點位于340省道119k+935處（金壇市金城鎮后陽培豐村），實行一站一點雙向六車道收費管理方式。
2013年7月12日，省政府批復（蘇整復[2013]65號）同意將金壇收費站遷移至金壇與句容交界處（樁號：S340 141K+375）。但在施工過程中，遭到句容市強烈反對，發生阻工事件，為避免矛盾激化，從穩定大局出發，主動停工，并積極與句容市進行溝通，省、市主管部門和領導也多次進行協調，終未達成一致意見。導致遷移工作擱置至今。
按照省交通運輸廳領導和省廳公路局對于妥善解決金壇收費站遷址問題的要求，我市交通主管部門會同金壇市積極落實會商，并積極落實省、市領導關于保障340省道安全暢通的要求，對于站點施工現場進行設施拆除，并恢復道路原狀。
5．問：交通部門在治理超限運輸方面建立了不停車超限檢測系統，但有人反映公路上測出的數據與進檢測站測出的數據不一致。為什么兩次的數據不一致，以哪一次的檢測數據為處罰標準？
答：我們在312國道上，針對超限運輸車輛治理，建立了一套不停車檢測系統。該系統的主要優點：一是不影響車輛的正常行駛，避免了執法人員直接在公路上攔截車輛帶來的安全隱患；二是減少了車輛因接受檢查進行的停車和起步頻次，減少了路面的損害，節約了車輛停車、起步的燃油損耗，同時減少了大氣污染；三是對后期我省公路、運管、公安部門聯合開展的非現場處罰提供了依據和保障，對因違法運輸的貨運車輛，依法給予吊銷車輛營運證、從業資格證、道路運輸經營許可證和對駕駛證進行扣分處罰提供了數據支撐。
不停車檢測系統的檢測數據目前不作為超限處罰認定的依據，該系統是通過路面稱重傳感器在不影響車輛的行駛軌跡和速度的情況下對貨運車輛的車貨總重進行預檢，對疑似或涉嫌超限行駛的車輛通過情報板進行預告，請駕駛員配合進入超限檢測站進行精檢后，確認車輛是否超限。
造成兩次稱重數據不一致的主要原因有：一是車輛的行駛速度不同，不停車檢測系統對車輛的行駛速度和軌跡沒有限制；檢測站的稱重是貨運車輛在執法人員的引導下，以每小時5公里勻速通過；二是車輛的行駛路況不同，不停車檢測系統稱重傳感器埋設在公路上，可能會因為車輛在行進中臨時制動、急加速、路面有拋灑物等引起車身的跳動干擾了胎面與路面的接觸形態；檢測站的稱重區域有專人的管護、保潔，類似情況較少。
目前，我省對該稱重系統的精確度要求為93％以內，目前我市已運行的系統均符合要求，同時我們還將定期的對實時數據進行比對，及時對系統進行維護，確保系統有效、正常運作。
超限運輸車輛界定：是指在公路上運輸行駛的超重、超長、超寬、超高車輛。具體標準超重為車貨總重不得超過以下標準：2軸車輛，車貨總重不得超過20噸；3軸車輛，車貨總重不得超過30噸；4軸車輛，車貨總重不得超過40噸；5軸車輛，車貨總重不得超過50噸；6軸及6軸以上車輛，車貨總重不得超過55噸。超長為車貨總長18米以上；超寬為車貨總寬2.5米以上，超高為車貨總高地面算起4米以上，集裝箱4.2米以上。超過了上述任何一標準即叫超限。
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