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常州地鐵1號線建設若干問題答疑
發布日期：2014-06-04  瀏覽次數：  字號：〖默認 大 超大〗

　　常州地鐵1號線下半年開工。位于1號線上的同濟立交橋何時改造？地鐵有多深，采用什么方式建隧道？施工過程中如何控制揚塵？常州日報6月3日詳細采訪了市軌道交通指揮部副總指揮、軌道交通發展有限公司副總經理胡導云和地鐵1號線建設技術團隊。
　　以下是有關答問——
　　同濟立交橋什么時候開始改造？
　　答：同濟立交橋下部有密集的樁基，最深的達49.8米。考慮到同濟橋的交通流量很大，該橋將在蘭陵地下通道完工，以及周邊交通分流道路建好后，與桃園路地鐵車站開建同時進行，估計會在今年第四季度至明年初之間啟動——具體要視相關工程進度而定。
　　改造后的同濟橋，是坡度比較平緩的五連拱橋，和古運河周邊環境相得益彰。
　　地鐵深度是多少？ 采用什么方法開挖隧道？
　　答：常州地鐵全線大致有兩類深度，一是車站深度， 地下兩層的車站開挖到地下16-17米，地下三層的車站將挖到20多米；二是區間隧道的深度，一般隧道頂部會在地下8-10米，但下穿河道等特殊區域部分會達到地下15-20米。
　　地下車站一般采取大開挖的施工方式，其中，絕大部分站點采用分幅明挖法，不中斷交通，但施工期間通行路幅會變窄。
　　區間隧道采用盾構機掘進，每個車站的兩端是盾構掘進的工作井，所以，地鐵隧道要等到地下車站圍護、開挖和內襯結構完成后才能施工。
　　地鐵開挖過程中的土方如何處置？
　　1號線估計產生300萬立方米土方，沿線沒有堆場。對如此巨量的土方，地鐵建設部門已提前考慮出路，將在新北區、武進區生態綠城項目的建設上合理消化，用于堆土造景；另外，一些土質較好的土方，將用于市政道路甚至高速公路路基建設。
　　開工后，晚上會不會施工？
　　由于盾構機機身很重，地下地質條件又比較復雜，它在地下長時間靜置會導致機頭下沉，帶來工程和周邊建筑的安全風險，甚至影響整條地鐵線的貫通。所以，盾構機開機后，必須24小時連續作業，直至完成整段區間的隧道掘進。盾構機的夜間施工作業，并不對周邊居民和單位產生影響，但夜間土方外運會對周邊居民生活帶來一定影響。對此，軌道建設指揮部在組織施工時，會想方設法減輕影響。
　　地鐵建設中如何進行施工揚塵控制？
　　參與地鐵建設的施工單位都是管理規范的大型企業，都很重視文明施工。同時，軌道建設指揮部也將與市城管部門密切協作，督促施工單位加強現場管理，采取降塵措施減少揚塵產生，并及時做好現場清運保潔。

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